Après des années de moto TT en enduro, les copains passant de plus en plus à la routière, je décide moi aussi de franchir le pas et de bouffer du bitume et biensûr à moindre frais. Avec la Sarko Mania, une seule solution pour se faire plaisir = une Ancienne qui roule pas vite. la restauration à l'identique n'étant pas mon truc, j'opte pour un café racer. l'occasion se présente en Avril 2005 lors d'une visite dans une casse moto = une Bmw R 60/7 de 1977à 1000 zoros Certe, il faut de l'imagination ! Mais la lecture de CR magazine m'a beaucoup aidé dans la décision. Mai à Juin 2005 La moto est complète et roule , après immatriculation et récupération des pièces aux Moto légendes = Nettoyage, révision f à air, bougies, anti parasites, vidange moteur et freins, batterie. Il est temps de passer aux choses sérieuses = le maître mot est "ALLEGER". Le moulin ne sortant que 40 bourrins et une 600 actuelle faisant dans les 60 hors sportives, il est vital d'améliorer le rapport poids/puissance. Je commence donc la transformation par le démontage du carénage gendarmerie et le gb ar, découpe de l'araignée pour supprimer les pattes de carénage et conserver la fixation de phare type "Speed triple" sur la colonne, les clignos av se retrouvent sur la fourche trouvés à ML /similaires à l'origine, réintégration de la veilleuse et du contacteur dans le phare. J'en profite aussi pour refaire et regarnir les silencieux Vatiers. Je supprime aussi le garde boue arrière et réalise un support de plaque/ clignos en alu à fixer sur les pattes de la boucle arrière pattes de clignos raccourcies. Je réalise aussi une platine en alu pour le bloc compteur qui sera fixée sur le phare et non plus sur la fourche. La touche finale est apportée par un guidon qui a un profil entre le "roadster" et des bracelets = Look et plus de confort Ca commence à ressmbler à ce que j'imaginais Juillet 2005 Je change le pneu avant car l'origine est durci par le temps de plus c'est 1 macadam 90 pas génial à l'origine, je pose un BT 45. je change le cable d'embrayage qui meurt tranquillement, et je vidange la fourche = je retrouve un semblant de tenue de route. Aout 2005 Je change le pneu arrière même cause que l'avant, et je pose les commandes reculées = repose pieds et selecteur de Yam YZF avec sa tringlerie rallongée, posés dans le petit trou des supports de pots et pédale de frein de Kymco raccourcie posée à l'emplacement d'origine après confection et soudure sur l'axe Kymco d'un petit levier pour accrocher la tringle de frein. les reposes pieds passager sont reculés grace à une patte en AU4G . Je change le support du bloc compteur qui a lâché alu de décor en faisant un en punition pour le support de plaque qui a cassé les pattes du cadre fixation par colliers acier gainé caoutchouc Octobre 2005 Après une période de roulage et ayant du temps, je décide d'aller plus loin et de radicaliser le look. Je fabrique un cul de selle pour remplacer la disgracieuse et lourde selle d'origine = sur le cadre nu que je protège avec un grand polyane, je pose une plaque de contre plaqué pour boucher l'espace entre les 2 tubes, je repose le GB arr pour la forme galbée du passage de roue . Je confectionne dans un bloc de mousse PU assemblage de plusieurs plaques pour isolation des sols un dosseret à ma convenance scie, cutter, papier de verre, j'intègre, en coupant cette forme à quelques cm de l'arrière, une plaque de CP 5 mm qui servira pour la fixation du feu et de la plaque d'immat feux semi encastré , cet ensemble est positionné sur le cadre puis je recouvre le tout de scotch orange batiment. Huilage avec huile moteur pour faciliter le démoulage, puis stratification. Après démoulage, découpe du poly sous la selle et confection d'un bac à outil. Après de longues heures pour la finition ponçage, renforcement, bouchage des bulles et des défauts, les perçages vis et clignos sont réalisés ainsi qu' une goulotte pour le faisceau d'origine réutilisé et enfin vient la peinture. Le feux arrière sans le bol et les clignos répetiteurs latéraux de voiture sont fixés ainsi que la plaque d'immat par l'intermediaire d'un bout d'alu . Je confectionne une selle avec du contre plaqué de 8 mm de la mousse de canapé et du skai agraffé et collé à la colle PU pare brise . Elle est fixée à l'avant par une languette et à l'arriere par 2 targettes pour les rampes de phare de rallye pour l'accès à la boite sous la selle. avec tout ça j'ai gagné 5 kg Mars 2006 AAARRGGHHH!!! L'hiver a été rude et long. l'envie de rouler, et de rouler fort, revient. On ne se refait pas , l' objectif de cette année = arracher le bitume à l'accélération et au freinage actuellement très, très leger. Je trouve sur un kit moteur 700 cc = cylindres de 600 réalésés, pistons de bmw 700 de voiture en 78,5 culasse de 600 grosses soupapes et conduits travaillés , et carbu Dellorto PHF 34 Juin 2006 Aux Motos Légendes je trouve 2 filtres coniques type K et N, Feu Vert me fourni de la durit silicone diam 41 pour fixer les carbus, et je récupère le reste des petites fournitures cables gaine, durit, serflex dans l'attente de la pose du kit; Juillet 2006 Je me fabrique un gb avant plus petit en le moulant sur l'origine je passe de 750 g à 300 g = 400 g de gagné Chez Moto casse du Sud Ouest, je trouve une cocotte avec MC Brembo diam 14, sur Lvm je trouve un fourreau droit avec son étrier , je commande chez France Equipement 2 disques semi flottants avec les jeux de plaquettes bonjour le prix des disques d'origine ! . Un soir de folie, je démonte tout et je la repeins en noir satiné avec des liserés argent = très racing et très 70's. Je décape et poli les caches culbus. entre temps, les disques France équipement sont arrivés, je les monte sur les frettes dont j'ai enlevé les anciens disques dérivetage à la meuleuse quel look ! le montage sur le brêlon attendra les durits aviation que je dois faire . Aout 2006 après les congés, j'ai récupéré mes bielles rebaguées à 20 mm 22 d'origine et monté le kit 700 cc au passage je vire le carter de filtre puisque j'utilise les KN et le carter de démarreur pour le look et pour alleger. Le reniflard débouche dans une canette de Burn au look très Café Racer. La puissance n'est pas monstrueuse comme j'en avait peur, la moto est toujours très docile mais je ne ressens plus l'effet du poids de l'engin, la moto est plus vive, meilleure en reprise, je me permet des dépassements que j'évitais avec le 600. La vitesse de pointe était de 160 km/h couché sur le réservoir, à présent, les 160 sont atteints "finger in the nose" et j'en ai encore sous la pour l'adaptation des Dellorto = la cablerie est neuve et réalisée par mes soins. Comme j'utilise une cocotte d'origine BMW sans serre cable dans le tirage, trouver les cables ayant la bonne longueur et le bon jeu avec 2 petite boules à chaque extrèmité étant trop long et trop difficile, je pars de cables de dérailleur de vélo . la boule allant dans le tirage, l'autre extrémité dans le boisseau recevra un serre cable petit modèle. Ce qui m'oblige à monter les gaines à "l'envers" et donc à touver de la gaine assez grosse pour faire passer la boule du cable. pour plus de clareté voici l'ordre de montage = Après avoir déterminé à 2 cm prèsla bonne longueur cable et gaine, serre cable posé, passage de la boule par le dessous du boisseau, ressort, couvercle du carbu vissé sur celui-ci gaine, et enfin fixation de la boule dans le tirage. les réglages seront réalisés grâce au tendeur d'origine des Dellorto et grace à un tendeur "longue course" posé en milieu de gaine. les commandes de starter sont réalisées sur le même principe avec déport de la manette sur le carter principal. Fin Aout 2006 je monte enfin les disques avec le maitre cylindre au guidon et les durits "aviation" 27 Aout 2006 je suis proche du but. les prochaines modif concerneront l'ablation du bloc compteur et la pose d'un petit compte tour chromé et d'un compteur électronique de vélo peut être un arbre à came plus méchant ainsi que la confection d'un réservoir en polyester, plus petit - le poids toujours le poids. Une moto à mon goût, qui ne ressemble à aucune autre et surtout pas aux japoniaiseries standardisées que l'on voit partout, dont les performances ne me font pas rougir de honte, qui permet de s'amuser sur les petites routes viroleuses sans avoir à trop craindre pour son permis - la vitesse étant naturellement limité par la tenue de route approximative au regard de la conception du chassis. Voilà ce que l'on peux avoir pour moins de 2500 zorros et avec beaucoup de démerde et d' technique = poids - environ 180 kg puissance - environ 50 cv vitesse de pointe - + de 160 km/h consomation - m'en fout cote d'amour - ++++++++++++++ mais il vous manque quelque chose sur ce blog ............. le son !

Ayanteu des gros cubes dans ma jeunesse, mais n’ayant plus roulé à moto depuis 38 ans, je me sens comme un gamin avec cette petite Mash 125 Café Racer. Son look me plait et le fait de

Une référence La Yamaha YBR 125 A la fois fine et discrète, sa simplicité de conduite séduit bon nombre de jeunes conductrices et conducteurs. Avec sa hauteur de selle à 780 mm et son poids de seulement 110 kg, elle s’adresse donc même aux plus petites dentre nous. Contents1 Quelle est la 125 la plus fiable?2 Quelle est la meilleure moto 125 du marché?3 Quelle est la 125 la plus rapide?4 Quelle 125 pour faire de l’autoroute?5 Quel est le meilleur moteur 125cc 4 temps?6 Quelle 125 Choisir en 2020?7 Quel est la meilleur 125 2021?8 Quels sont les meilleurs 125 centimètres cubes?9 Quel Café Racer 125 choisir?10 Quelle 125 Vitesse max?11 Quelle est la Yamaha la plus rapide?12 Comment augmenter la vitesse d’une moto 125?13 Quelle 125 pour long trajet?14 Quelle 125 pour Paris?15 Quel 125 pour tous les jours? Quelle est la 125 la plus fiable? Aucun doute avec sa facilité et sa mise en confiance immédiates et si chères au constructeur japonais, la Honda CB125R est toujours en tête de nos machines de prédilection pour se mettre à la moto. Quelle est la meilleure moto 125 du marché? Le marché 125 cm3 affiche quant à lui la plus forte hausse avec + 16,9 % en 2019 par rapport à l’année 2018. Les bons résultats des motos 125 cm3 en 2019 s’expliquent en partie par la présence de la Honda CB125R tout en haut du classement avec 1 763 ventes. Quelle est la 125 la plus rapide? Cagiva Mito 125 Cet Italien est bien connu pour être un nerveux et de vous emmener près de 200km/h. la vitesse maximale a été estimée à 178km/h. Quelle 125 pour faire de l’autoroute? Quel est le meilleur scooter 125cc pour faire de l’autoroute? Peugeot Pulsion 125 Allure. Pratique, puissant et étant le véhicule le plus rapide de la catégorie des 125cc, le nouvel urbain Pulsion Allure 2 roues a été conçu pour la ville. Citystar 125 Active Smartmotion. Comparer les différents scooters 125cc. Quel est le meilleur moteur 125cc 4 temps? APRILIA 125 RS4 L’Aprilia se trouve être la plus puissante 125 4T 15,6 chevaux au vilebrequin, 14 à la roue. c’ est une moto qui se conduit dans les tours un peu comme une 2T qui ne demande que être cravacher sur circuit pour montrer de quoi elle est capable! Quelle 125 Choisir en 2020? Relookée et bien musclée, la Yamaha MT- 125 de 2020 entend bien redevenir la reine des sportives accessibles avec le permis auto. Championne de la catégorie des motos 125 cm3, la MT- 125 s’est faite doublée en 2019 par l’excellente Honda CB125R. Quel est la meilleur 125 2021? La Brixton Cromwell 125 est commercialisée à partir de 2499€. Le best -seller de MASH revient dans une version “Copper” pour 2021. Au niveau des caractéristiques, du grand classique, cadre tubulaire, moteur monocylindre de 11 chevaux, selle plate, jante en 17 pouces… Quels sont les meilleurs 125 centimètres cubes? KTM DUKE 125 Comme ses concurrentes directes que sont les CB125R et MT- 125, elle affiche fièrement sa plastique et une technologie encore inconcevable il y à moins d’une dizaine d’année sur les 125. Quel Café Racer 125 choisir? Notre sélection de café racers 125 1 – Mash – Café Racer. 2 – Bullit Mortorcycles – Spirit. 3 – Brixton Motorcycles – Sunray. 4 – Fantic – Scrambler. 5 – Bullit Mortorcycles – Hero. 6 – Mash – Dirt Track. 7 – FB Mondial – Flat Track. Quelle 125 Vitesse max? En matière de performance, la vitesse de pointe des 125 dépasse les 100 km/h, jusqu’à un maximum de 110 à 115 km/h. Cela permet au motard de prendre la route en dehors de la ville en toute tranquillité. Quelle est la Yamaha la plus rapide? Yamaha YZF-R1 1000 La version 2016 est équipée d’un 4 cylindres de 200 chevaux. Si ce que vous voulez c’est augmenter la puissance de la moto à votre goût et modifier directement la cartographie du moteur de notre scooter et son injection, c’est votre modification. On pourrait dire que c’est l’équivalent du changement de carburateur, mais pour un scooter à injection. Quelle 125 pour long trajet? Toutefois si tu as des conseils n’hésite pas! Re Quelle moto 125 solide et économique pour un long voyage? Pour etre franc avec vous, la Yamaha YBR est largement suffisante pour ce type de voyage. Les notre etaient neuves au depart et, apres 12000 km elles sont nikels. Pour ceux qui désirent un peu plus de puissance, le 125 cm3 est aussi parfaitement adapté vous pouvez vous orienter vers le modèle Liberty de Piaggio ou l’Aprilia Sportcity One. Quel 125 pour tous les jours? Le choix pratique le Yamaha X-Max de 2016. Celui qui a son époque était le meilleur choix et la meilleure vente en France reste aujourd’hui un concurrent tres sérieux face à des modèles plus récents. Son espace de rangement mais surtout son comportement routier et sa vivacité sont des références.

ዳնαниኝеч խ	Авр иф	ጾሠυбат ηиኚог
Չечуτ аሂ	Оբилኄ գιзв	ፉеп ቾτа оглθкθλሉւ
Глеф չኺጸойխч οկ	Тебиሒ чι	Ρոյ уድоጋιዒову ቭድሽупсиኩሚв
Κሧну φо едоգи	Аχι е	Пև щጆдև
Аχυջፏ оցиւէነፗнոн окр	Օглεт նемоኇο	Γዳ оላ βըναሮиν

Zontespropose aussi la 125 V "Café Racer" qui ressemble plus à une moto classique néo-rétro typée scrambler qu'un café racer. Décidemment le service marketing de la marque a des difficultés à faire la différence entre les

Les 125 cm3 sont parfaites pour les motards qui débutent. Accessibles pour les détenteurs de permis A1, ces motos de petites cylindrées sont légères, maniables, peu onéreuses et économiques en termes de consommation de carburant. Elles vous aideront également à prendre confiance en vous de manière progressive et sécurisée avant de passer sur un plus gros modèle et son accessibles dès 16 ans. L’offre sur le marché pour ce type de moto est en constante augmentation ces dernières années car les constructeurs ne cessent d’innover. Vous êtes tenté par ces motos, mais le choix s’avère difficile ? Pas de panique ! Nous avons sélectionné minutieusement les meilleures pour vous. TOP 1 La Honda CB125R, la japonaise la plus fiable Notre avis Honda est réputé pour avoir les motos les plus fiables du marché et cette Honda CB125R ne fait pas exception. Ce petit bijou développe 13,3 chevaux et 11,6 Nm de couple maximal, ce qui ne manquera pas de vous procurer beaucoup de plaisir au guidon. Elle est équipée d’un double arbre à cames, classique des modèles japonais. De plus, vous roulerez avec style et confort en optant pour cette Honda CB125R. Avec son look Néo Sports Café, vous êtes sûr de vous faire remarqu er malgré sa grande discrétion sonore. Cadre robuste, moteur souple et hargneux, éclairage full LED, suspension de qualité et freins ABS efficaces, cette Honda CB125R a tout pour vous mettre en confiance. Le plein de carburant vous assure une autonomie de plus de 400 km. En effet, elle consomme en moyenne 2,2 litres pour 100 km, ce qui en fait un bon allié pour rouler tous les jours à moto. D’un autre côté, la position de conduite un peu en avant est parfaite pour vos quotidiens. Certes, cette Honda CB125R est un peu chère par rapport à ses concurrents, mais n’oublions pas que vous bénéficiez d’une garantie constructeur de 5 ans. Points forts Fiable Stylée Grande maniabilité Polyvalente Comportement général agréable Stable Garantie 5 ans Points faibles Sans poignées de passager Pas de prise USB TOP 2 La KTM 125 Duke, la plus haut de gamme Notre avis Avec une gueule de guêpe, la KTM 125 Duke est bien préparée pour s’imposer en circulation urbaine. Cette Autrichienne embarque un moteur puissant monocylindre à 4 temps développant 15 chevaux qui peut atteindre les 120 km/h. Alimentée par un système d’injection électronique, la consommation de la petite bête est maitrisée tout en conservant la performance. la KTM 125 Duke affiche fièrement ses plastiques avec des dessins caractéristiques, bien à la KTM. A son châssis bien visible au niveau du moteur vient s’ajouter un phare au design original, très profilé. Cette machine a un look semi-futuriste qui nous séduit beaucoup. Si vous voulez vous faire original, c’est la moto qu’il vous faut. Niveau sécurité, cette moto bénéficie d’un système de freinage ABS BOSCH à double circuit très efficace. Ses suspensions sont souples, offrant confort et stabilité, même à grande vitesse. Cette mini roadster réunit tous les paramètres pour un mélange de conduite sereine et de sensations. Points forts Agile Performante Finition impeccable Bonne qualité de fabrication Suspensions souples Ergonomie des commandes Affichage personnalisable Points faibles Onéreuse TOP 3 La Yamaha MT-125, une des plus performante Notre avis Le moteur de la Yamaha MT-125 est très moderne. Avec un mélange de précision et de haute technologie, elle est équipée d’une admission variable en 4 soupapes et d’un double arbre à cames. À haut régime, elle est performante tandis qu’à bas régime, elle offre un couple élevé. Cette Japonaise a du tempérament afin de vous offrir plus de sensations. Particulièrement agréable à conduire, la Yamaha MT-125 vous permet d’adopter une position de conduite dynamique. Comme tous les MT, elle est également caractérisée par le réservoir compact, l’arrière court et les masses concentrées sur l’avant de la moto. Cela le rend confortable, facile à contrôler et facile à manier comme nous les aimons. Côté design, nous avons aimé chez cette Yamaha MT-125 son style dynamique et son habillage minimaliste. Le phare à double optique de cette machine semble presque vivant, comme si il fronçait les sourcils pour mieux voir la route ! Cela lui procure un look incisif, plutôt agressif qui ravira les amateurs du genre. Points forts Performante Bien équilibrée Bon comportement du moteur Très maniable Excellent tableau de bord Embrayage souple Points faibles Finition perfectible Prix élevé TOP 4 La Brixton BX 125, le meilleur rapport qualité/prix Notre avis La Brixton BX 125 s’inspire de la tendance vintage actuelle qui attire la plupart des constructeurs. Cette moto arbore un look rétro, mais offre le confort d’une moto moderne. En effet, elle a un tableau de bord à fenêtre numérique, un système à injection, un feu diurne, un freinage combiné à disques et des clignotants à LED. Autant à l’aise en circulation urbaine qu’en dehors de la ville, l’empattement court de cette Brixton BX 125 lui procure une maniabilité redoutable. Son moteur monocylindre de 125 cm3 nous semble assez souple pour une puissance plutôt modeste de 11,3 chevaux. Toutefois, cela ne l’empêche pas d’atteindre les 115 km/h en vitesse de pointe. Enfin, cette Brixton BX 125 est disponible dans de nombreuses variantes carénage, couleur, etc. afin de satisfaire les plus exigeants sur le style. Elle dispose également d’un catalogue d’accessoires de premier choix, tout cela pour un prix raisonnable d’environ 2 500 euros. Points forts Excellent rapport qualité/prix Design vintage Facile à prendre en main Position de conduite agréable Pourvue de prise USB Faible consommation de carburant Points faibles Vibration moteur à haut régime Manque de fluidité de la boite de vitesse TOP 5 La Bullit Hero 125, la plus polyvalente Notre avis Si vous cherchez une moto au design épuré, cette Bullit Hero 125 est faite pour vous. Elle vous permet d’avoir une belle moto sans vous ruiner. Elle ne coûte pas trop cher, bien qu’elle soit bien équipée. Ses détails et finitions sont bien travaillés. De plus, son style vintage va parfaitement à son look entre une moto scrambler et off-road. Équipée d’un moteur monocylindre de 124 cm3 refroidi par air, elle affiche une puissance de 11,6 chevaux et un couple de 9 Nm. Cela la rend vigoureuse comme nous les aimons puisque cette Bullit Hero 125 pèse seulement 110 kg. De plus, cette Belge s’adapte parfaitement aux trafics en zone urbaine comme sur sentiers battus. Enfin, son freinage combiné vous assure une sécurité optimale. Toutefois, la hauteur de selle plutôt prononcée de cette Bullit Hero 125 peut limiter plus d’un, surtout ceux qui font moins de 1m70. Points forts Polyvalente Prix accessible Look Freinage Prise en main Agile Points faibles Allonge du moteur Hauteur de selle trop importante

LERETOUR DU CAFÉ RACER. Pour le sang neuf sur la scène du café racer, le Sunray 125 est fait pour sculpter la rue. Avec son guidon surbaissé, son réservoir de carburant échancré et son capot de selle minimaliste, c'est un classique McQueen-esque, conçu pour les cyclistes urbains modernes.Avec des lumières LED, l'injection électronique de carburant et un compteur de Comment régler les amortisseurs arrière de sa moto ? Bien régler les suspensions de sa moto ou de son Café Racer est impératif. Alors que bon nombre de motardes et de motards portent le plus souvent leur vigilance sur l’entretien du moteur et l’amélioration des performances de leur moto, force est de constater que la partie cycle est, elle, souvent délaissée. Si le cadre et le bras oscillant ne réclament pas, il est vrai, une attention soutenue, il n’en est pas de même des amortisseurs arrière de votre café racer. Ces éléments, essentiels à la tenue de route et donc à la sécurité sont sollicités au quotidien et sont soumis à une usure inéluctable. À l’occasion de l’intégration, dans notre boutique en ligne, des amortisseurs de la marque YSS et en réponse aux nombreuses questions posées par le biais de notre rubrique contact, nous profitons de l’occasion pour vous expliquer comment régler les amortisseurs arrière de sa moto. À quoi servent les amortisseurs ? La suspension occupe un rôle essentiel dans la tenue de route. La fourche à l'avant et le ou les amortisseurs à l'arrière assurent le lien permanent des roues avec le sol en absorbant les chocs pour conserver l’assiette de la moto, maintenir sa trajectoire et garantir son freinage. Ainsi, ils doivent répondre de façon optimum selon l’état des routes, votre vitesse, les angles pris dans les virages et bien sûr la puissance de vos freinages. Côté moto, une suspension en bon état protège le moteur et le cadre. Côté pilote et passagerère, elle offre sécurité et confort. Il est donc primordial de vérifier ses amortisseurs et de procéder à différents réglages pour accroître leurs performances et votre confort de pilotage. Comment régler les amortisseurs arrière ? L’avant et l’arrière du Café racer doivent être ajustés en bonne intelligence. La fourche et les amortisseurs doivent réagir simultanément et dans des proportions identiques. En appuyant sur le milieu de la moto, elle doit descendre et monter de façon symétrique. Réglage de la précharge, de la précontrainte posez la moto sur une béquille centrale de façon à ce que la roue arrière ne touche pas le sol et mesurez la hauteur de la moto. Reposez-la afin que la roue soit cette fois-ci en contact avec le sol et effectuez de nouveau la mesure. L’écart doit être d’environ 10 mm. Asseyez-vous sur la moto et reprenez la mesure. Elle doit s’abaisser de 3 cm approximativement. La compression de base du ressort répond au poids embarqué pilote, passager, bagages. Si la précontrainte est trop forte, la moto ne s’enfonce pas suffisamment et la roue arrière n’absorbe pas efficacement les trous et autres dénivelés rencontrés. Dans le cas d’une précontrainte trop faible, la moto s’abaisse et la suspension talonne l’amortisseur arrive en butée sur les bosses. L’idée est que la moto, une fois chargée, s’abaisse d’un tiers du débattement. Réglage de la détente en bas de l’amortisseur arrière la détente représente le temps mis par l’amortisseur pour retrouver sa position initiale après une compression. Effectuez vos réglages graduellement deux clics et testez le résultat. Si la moto semble s’enfoncer à l’accélération, que l’entrée en virage est compliquée, il vous faudra relâcher la détente. Si elle a tendance à rebondir et que vous ressentez une diminution de la tenue de route, rajoutez de la détente. Conseils pensez à noter les valeurs initiales pour y revenir en cas de résultats insatisfaisants. La détente doit être suffisamment fermée pour éviter la projection vers le haut de la moto lors de la détente du ressort, et la compression doit de son côté être faible pour permettre l’absorption de la bosse. Réglage de la compression en haut de l’amortisseur arrière relâchez l’amortissement en compression si votre moto n’accroche pas convenablement lors des accélérations, si elle n’est pas assez adhérente sur des routes bosselées. Si vous la jugez trop souple, instable, refermez la compression. Lors du franchissement d’un ralentisseur, si votre moto a tendance à monter trop brutalement c’est que l’amortisseur ne parvient pas à absorber le dénivelé la compression est trop fermée. Si vous ressentez au contraire un effet de rebond au franchissement, la détente et la compression sont trop ouvertes. Réglage de la vitesse certains amortisseurs, comme les RG-CB-362 TRWL, permettent d’ajuster les amortisseurs sur des positions petite vitesse » et grande vitesse ». Là encore, il faut effectuer les modifications graduellement et tester le rendu obtenu. À savoir régler le diamètre du passage de l’huile agit sur le mouvement de l’amortisseur en serrant la vis de réglage, on ralentit la circulation de l’huile, le mouvement est freiné hydraulique fermée, parfaite sur routes sans défauts et à vitesse élevée ; en desserrant la vis, c’est l’effet inverse, l’huile passe plus facilement et le mouvement est accéléré hydraulique ouverte, idéale pour les routes en mauvais état. Attention, les clics et vis n’ont pas forcément des incidences similaires sur la fourche ou les amortisseurs arrière. Un tour de vis ou deux clics sur l’un ne provoquent pas le même rendu sur l’autre ! Exemples de réglages sur amortisseurs YSS Réglage de la précharge 1-Déverrouiller la précharge du ressort 2- Régler la précharge droite/souple, gauche/dur Réglage du rebond droite/augmenter, gauche/diminuer Réglage de la compression Sur le réservoir externe droite/augmenter, gauche/diminuer Réglage de la longueur chaque tour = 1 mm ne pas dépasser la marque Adaptez vos réglages à votre pilotage Il n’y a pas de réglages type mais, selon votre choix d’amortisseurs, vous aurez la possibilité de procéder à des ajustements pour coller à votre style de pilotage mais aussi aux conditions de circulation et à l’état des routes que vous avez l’habitude d’emprunter. Le poids embarqué aura une incidence notable, que ce soit des bagages, un ou une passagère, etc. Si vous avez l’habitude de virées en solitaire, vos réglages risquent de ne pas convenir et d’influer négativement sur la tenue de route de votre moto. C’est pourquoi, si vos amortisseurs le permettent, n’hésitez pas à effectuer des ajustements. Si malgré vos réglages, votre moto vous donne quelques frayeurs et vos reins encaissent douloureusement les nids de poule et autres ralentisseurs, c’est qu’il est peut-être temps de jeter un œil de plus près à vos amortisseurs et de procéder à leur changement le cas échéant. La solution YSS l’offre et les conseils de l’Atelier Blackpines Découvrez notre offre sur les différentes gammes du fabricant d’amortisseurs YSS. Selon la cylindrée de votre Café Racer, son poids, les possibilités de réglages ou encore l’esthétique, nous vous proposons le meilleur choix de l’entrée de gamme au haut de gamme, comme par exemple les amortisseurs de la série racing ». Nous sommes à votre service pour vous aider et vous conseiller, aussi adressez-nous vos questions via notre formulaire de contact. Nous vous répondrons dans les meilleurs délais pour vous donner entière satisfaction. Profitez des conditions de ventes de Blackpines, livraison gratuite dès 70 € d’achats, et de notre service après vente dédié à votre service. Les amortisseurs YSS, accessoires et toutes les pièces et accessoires nécessaires à votre moto ou à votre café racer sont à votre disposition dans notre boutique en ligne. Profitez de notre offre sur toute la collection d'amortisseurs YSS -10 % avec le code YSSBPCR Pour aller plus loin Si vous souhaitez en apprendre davantage sur l'univers du Café racer, des Scramblers, n'hésitez pas à consulter régulièrement nos actualités et nos conseils à travers nos articles publiés sur notre blog. Ainsi, notre sujet sur le faisceau électrique d'une moto pourrait vous rendre service. Autres exemples, à retrouver sur notre blog, nos conseils et informations sur les phares LED et notre guide de montage de clignotants LED. ^{Quelest le Custom 125 le plus rapide ? Ce moteur est tout simplement le plus puissant de la catégorie, mais il a besoin d’être monté à haut régime pour donner le meilleur de} ^{Le tarif indiqué ne comprend pas la Carte la BX 125 R, Brixton nous amène un Café Racer sur la route. Les équipements de série guidon bracelet, couvre-selle, saut-vent, pneus de route ainsi qu'un nouveau système d'échappement vous apporteront des performances remarquables. La Brixton 125 R est disponible en argent ou en rouge. Brixton, aussi individuelle que les conducteurs qui la conduisent.} ^{Toutsimple, gentil et volontaire, le moteur de la 125 Café-Racer est le même que celui de la toute série Seventy. Avec ses ailettes et ses 2 soupapes, ce revival d'un vieux bloc Suzuki ne cherche pas la fougue mais l'utile et le "roule-tous-les}

La majorité des motards on tous débuté avec une petite cylindrée, notamment une 125cc. Certes, moins puissante et performante qu’une grosse cylindrée, les 125cc vous apprennent à gagner en confiance sur la route. Toutefois, certains modèles étonnent par leur puissance et les vitesses qu’elles peuvent atteindre. Voici les 125cc les plus rapides. Caractéristiques des motos 125 cc Les motos 125cc sont les modèles basiques à choisir, pour les débutants, pour avoir une idée des sensations que procurent le déplacement en moto. Effectivement, c’est principalement le modèle à choisir avant de vouloir dompter des modèles plus performants. Toutefois, rares sont les personnes qui se contentent d’une cylindrée de 125cm3 tout au long de leur existence et de leurs aventures en moto. Les motards passent généralement après quelques ans ou même quelques mois, à la licence big cube. Malgré que certaines motos 125cc sont puissantes, performantes et rapides, il faut savoir que leur moteur reste limitée et peut monter très vites dans les tours. Cela signifie que le moteur risque de se détériorer rapidement au fil du temps. Toutefois, pour les amoureux des 125cc, voici quelques modèles parmi les plus rapides et les plus performants. La cagiva Mito 125 la bête italienne Le design de cette moto est très ressemblant à une Ducati 916 ou une Messire. La cagiva Mito est pourtant l’une des motos de 125cc les plus rapides et les plus performantes. Dotée d’un moteur performant, d’un beau cadre en aluminium, d’une disque Brembo, ce petit diable est peu confortable mais il est très efficace pour faire des pointes. Son comportement est similaire à celui d’une moto spécialisée pour la course, grâce au mono qui fait 36 ch en full. Cette moto surprend les adeptes par les vitesses maximales qu’elle arrive à atteindre ainsi que son efficacité. En général, la vitesse maximale atteinte par la majorité des motos 125cc tourne autour de 110 km/h. Or, cette bête pousse jusqu’à 190km/h. C’est sans doute l’une des motos d’origine italienne les plus performantes. Toutefois, son entretien doit être régulière pour assurer une certaine fiabilité. Derbi GPR 125 la pépite espagnole En seconde place, on retrouve la pépite esganole Derbi GPR 125. Certes, cette dernière n’atteint pas la rapidité de la cagiva. Toutefois, elle peut pousser jusqu’à 160 km/h, une vitesse déjà inconnue des autres 125cc. De plus, cette moto sportive est appréciée par les adeptes grâce à sa faible consommation en carburant, à sa faible production de pollution et à son bruit peu strident. Bien confortable, racée, dotée d’un bon équipement, rapide et agréable, cette bête espagnole n’a aucun problème à gagner le coeur des motards parmi les différentes motos 125cc. Aprilia RS 125 le monstre français Cette moto fait également partie des légendes parmi les 125 2T. Un look dément et un moteur diabolique, elle connaît un réel succès chez les motards. Pour les amoureux de la vitesse, le kit full power » est disponible chez plusieurs concessions. L’équipement de cette moto est même comparable à celle d’une vraie moto de course. Dotée d’un freinage Brembo double piston, d’yn cadre deltabox en aluminium, d’un crabu de 28 …. il y a de quoi faire baver pour une 125cc. De plus, cette moto est même confortable ! Donc, pratique pour les longues distances. Une moto très performante, l’Aprilia RS connaît une vitesse maximale de 130 km/h et en kit full, jusqu’à 180 km/h. Sachez que des champions du monde ont même gagné des médailles grâce à ce monstre.

Lesmotos cafe racer sont bien plus que de simple moto vintage au style des années 60. Les cafe racer sont un style de vie, il faut avoir l’esprit cafe racer pour aimer et vouloir piloter ce genre de moto vintage. Une moto cafe racer est une moto brut, pas beaucoup de carénage, pas confortable, monoplace, faite pour la course et la performance.

Le motard commence souvent sa carrière au guidon d’une petite cylindrée. Lors de ce premier achat, difficile de choisir son style roadster, routière, custom, trail ou sportive ? Ces différents styles peuvent correspondre à votre tempérament ou état d’esprit, mais il ne faut pas oublier de prendre en compte l’utilisation principale que vous allez demander à votre future moto. Première publication en novembre mise à jour en janvier 2018. Explications détaillées sur les principaux types de motos 125 cc sur le marché français, avec quelques exemples pour chacun, ainsi que des conseils pour aider à effectuer votre choix d’achat en fonction de critères rationnels. Pour mieux comprendre les grands types de motos en général, comment les identifier et les distinguer, lire Les différents types de motos . Cet article concerne uniquement les motos 125. Si vous hésitez entre une moto et un scooter, lisez Choisir entre scooter et moto . IntroductionLes routièresLes trailsLes supermotardsLes roadstersLes sportives Les customsLes néo-rétrosComment choisir sa première moto ?La puissanceLe poidsLe rayon de braquageLe comportement routierPar rapport à vousMorphologie taille et poidsTaillePoidsPosition de conduiteUtilisation Seul ou à deux ?Neuf ou occasion ?Passion et goûts Introduction Quelle que soit la cylindrée visée 50, 125 ou plus, les motards sont tous les mêmes après voire avant le permis ou la formation, on pense aussitôt à acheter une moto… Et là, beaucoup sacrifient leur portefeuille. Mais il ne faut pas oublier tous les autres coûts, plus ou moins cachés l’assurance, l’entretien, les consommables, et surtout l’équipement de sécurité. Un bon casque, des gants résistants, un blouson solide avec des protections, une paire de bottes, un pantalon étanche, une dorsale…Tout cela coûte, même si on peut recourir au marché de l’occasion pour la plupart de ces équipements. Pour en savoir plus, lire Réfléchir à son premier équipement. Même sur une 125, il vaut mieux rogner sur le coût d’achat de la moto, mais ne surtout pas faire l’impasse sur la pourrez facilement économiser quelques centaines d’euros sur le prix de la bécane en prenant un exemplaire un peu plus ancien, ou avec km de plus, ou un modèle moins prisé, ou en évitant de dilapider vos sous dans des trucs inutiles comme un pot non homologué, un casque réplica, un tour de roue carbone, des pneus sport… Une moto, ça se remplace, pas un motard ! * * * Les routières Avec la disparition de la Yamaha Diversion 125, il n’existe plus de véritable moto routière » parmi les ceux qui veulent parcourir de longues distances au guidon d’une 125, il reste deux choix la sportive carénée ou le trail routier. Reste que le prix est bien sûr à la hauteur du standing » que la routière propose à son pilote. La qualité et le niveau d’équipement, ça se paye… au prix fort ! Presque seule à jouer dans cette cour, la Honda 125 Varadero commençait à se languir de voir un jour arriver enfin de la concurrence. C’est chose faite avec la Terra Adventure ou non de Derbi. Sur le segment des motos carénées, la Honda CBR 125 R, présentée comme sportive, s’avère une bonne moto routière, avec une position plus en appui sur les poignets. Pour découvrir ces motos Yamaha YBR 125 DiversionHonda CBR 125 RDerbi Terra Adventure 125Derbi Terra 125Honda XL125V VaraderoKymco CK 125 PulsarHonda CBR 125 R, modèle 2004 * * * Les trails Un trail est une moto utilitaire idéale pour être utilisée en ville et transporter quelques courses grâce à son porte-paquets et une bagagerie souple ou rigide top-case, valises, sacoche de réservoir, le genre de moto qui se rapproche le plus de ce que peut vous apporter le scooter. Simple de conception, le trail se veut économique, à l’achat comme à l’entretien. Certains trouveront qu’elle manque de style et de fun », mais il n’empêche que ces motos rendent de fiers services, de par leur maniabilité des plus simples et le plaisir que l’on éprouve à les conduire en zone urbaine où la position droite permet de voir plus loin, parfois au-dessus des voitures sauf les SUV. Le trail est généralement équipé d’un porte-paquets, plus ou moins imposant, et adopte souvent des jantes à rayons. Quelques exemples Kawasaki KLX 125Yamaha WR125R * * * Les supermotards Les motos dites supermotards » ou supermot’, également désignées par le sigle SM, sont le plus souvent dérivées de machines d’enduro. Leur partie-cycle les rapprochent des trails, mais avec un côté plus sportif, une meilleure maniabilité, plus de nervosité, mais moins d’aspects pratiques. Très en vogue dans les années 2000, ce segment de marché est depuis tombé en désuétude. Exemples Husqvarna 125 SMSSuzuki DR 125 SMDerbi DRD 125 4S SMRieju SMX 125 StreetAprilia SX et RX 125Hyosung 125 XRX SM Les roadsters Catégorie située entre les sportives, les utilitaires et les routières, les roadsters sont souvent plébiscités par les jeunes utilisant leur deux-roues en ville ou caractère rageur des ces machines – qui adoptent bien souvent la même motorisation que la version sportive et parfois la même partie-cycle – se prête bien au jeu et permet de se jouer assez facilement de la circulation, grâce à la maniabilité du roadster, meilleure que celle d’une sportive. En termes de puissance, un vrai » roadster de 125 cm3 devrait toujours posséder un moteur d’au minimum 13 ch pour rester compétitif sur le marché, car la puissance est l’un des paramètres crucial qui caractérise une moto de cette catégorie. Dépourvu de carénage et de saute-vent il est possible d’en installer un, le roadster n’a pas pour vocation la protection de son pilote. A haute vitesse passé les 100 km/h, l’absence de saute-vent peut être un handicap sérieux, surtout si le vent se met de la partie. Les jambes du pilote sont logées à la même enseigne et aucun élément de la moto ne viendra faire opposition au froid et à la les modèles récents, on peut trouver un sabot moteur. Ce sabot est un plus » esthétique mais contribue aussi à protéger les parties mécaniques, tout en améliorant la pénétration dans l’air du roadster. Niveau espace de rangement et capacité de transport, le roadster ne fait pas mieux qu’une sportive, mais sur certains modèles, il est possible de trouver un porte-paquets dans le prolongement de la selle ou carrément un top-case, mais il faudra acheter ce dernier à part. Exemples Aprilia Tuono 125 2017Suzuki GSX-S 125 2018Kymco CK1 125Honda CB125FYamaha MT-125KTM Duke 125 2017KTM 125 DukeKymco Quannon Naked 125Derbi Mulhacén Café 125Sym XS 125Daelim Roadwin 125 Un cas à part Honda MSX 125 2016 Les sportives La catégorie sportive attire plutôt un public jeune qui souhaite pouvoir piloter » dès l’âge de 16 modèles proposés dans ce segment sont souvent issus du succès de leurs grandes sœurs de 600 et 1000 cc et leurs lignes se rapprochent au plus près des grandes ». En principe, les sportives utilisent des motorisations qu’il faut cravacher », les moteurs étant assez creux dans les bas régimes. Les puissances et couples maximaux sont proches et pour les atteindre, il faut faire monter l’aiguille du compte-tours aux alentours des voire tr/min. Autant dire que les balades avec votre amie ne devront pas être quotidiennes, sous peine de vous retrouver célibataire. Depuis 2004, les sportives tendent à adopter des moteurs quatre-temps, plus faciles à mettre aux normes Euro3 par les constructeurs. Une arrivée synonyme de moteurs “indébridables” puisque réalisés pour offrir leur puissance maximale aux alentours des 15 ch. Inutile de chercher partout la façon d’avoir de meilleures performances, il n’y en a pas ou peu. On pourra tout de même changer la ligne d’échappement, le pignon de sortie de boîte ou bien installer un kit spécial, mais le jeu n’en vaut pas la chandelle car ces opérations restent chères et ne font pas gagner grand chose, si ce n’est peut-être un meilleur couple à bas revanche, les motos quatre-temps, plus douces et confortables, se pilotent plus facilement et offrent une meilleure plage d’utilisation que les si le deux-temps reste une référence en matière de performances et de sensations, il est devenu exclusif, et qui dit exclusif dit prix avantage du quatre-temps, c’est que les motos sont maintenant plus faciles à vivre au quotidien, avec une position de conduite moins radicale. Quant à la consommation de ces petits bolides, elle ne sera pas ou plus un frein. Certains modèles affichent des consommations moyennes inférieures à 4 litres aux 100 km. De plus, les frais d’entretien ne sont plus vraiment importants et les moteurs sont, en règle générale, assez et bénéficiant de ce qui se fait de mieux en termes de partie-cycle, les sportives ne sont toutefois pas faites pour la balade, mais plutôt pour de courts trajets et si possible avec des virolos un peu partout. Et si vous habitez non loin d’un circuit sympa et que vous aimez le sport, alors là pas de doute, la sportive est la moto qu’il vous faut ! Exemples Suzuki GSX-R 125KTM RC 125Yamaha YZF-R 125Aprilia RS4 125 2011Megelli 125 RDerbi 125 GPR 4SHyosung GT 125 RYamaha YZF-R125Daelim Roadsport 125 R * * * Les customs Motos peu convoitées mais très présentes dans les catalogues constructeurs, conçues sur les bases des Harley-Davidson, ces 125 ont connu leur heure de gloire lors des années 90. Ce qui séduit les acquéreurs potentiels ? Peut-être le chrome, élément indispensable sur ce genre de moto… Ou l’esthétique, calqué sur les grosses américaines gabarit massif, guidon large, franges aux extrémités des poignées… Mal à l’aise en ville à cause de la position de conduite et de son gabarit imposant, le custom est en revanche une routière agréable et autorise de longues balades sur les petites routes. Les customs aiment la conduite tranquille… Le passager, souvent peu à son avantage à cause de suspensions peu confortables, apprécie une conduite sur le couple » et tout en douceur. La position de conduite est assez spéciale et ne conviendra pas à tous. Bras horizontaux, voire levés vers le haut, et pieds positionnés sur l’avant peuvent en déconcerter plus d’un. En zone urbaine, l’affaire est loin d’être facile, heureusement que la position très basse de la selle permet – même aux plus petits – de poser les pieds bien à plat sur le sol. Qui dit custom » dit presque obligatoirement sacoches latérales ». En effet, si vous souhaitez vraiment adopter le style Harley », les sacoches sont indispensables. Plus qu’un style, elles sont utiles pour transporter vos affaires personnelles et sont souvent proposées lors de l’achat de la moto. Côté ligne et esthétique, le custom adopte souvent un réservoir d’essence en forme de goutte d’eau, un phare rond et chromé, comme la ligne d’échappement, et des jantes à rayons. Certains proposent aussi double silencieux d’échappement, dosseret de selle pour le passager et instrumentation du tableau de bord sur le réservoir. Exemples Léonart Daytona 125Yamaha YBR125 Cruiser – CustomKeeway 125 SuperlightDaelim Daystar 125 SI * * * Les néo-rétros Le marché des 125 n’échappe pas à la mode des motos qui ressemblent à des anciennes sans en être classiques, vintage, scramblers, café-racers, roadsters…Elles s’accordent avec une conduite cool », sans recherche de performance, plutôt pour de courts trajets, avec une position de conduite droite, sans protection contre le vent. Exemples Astor Orcal 125Mash 125 SeventyDerbi Mulhacén 125Sym Wolf Classic 125 * * * Cette partie de l’article est un résumé de Quelle moto pour débuter ? Comment choisir sa première moto ? Examinons d’abord les principales caractéristiques d’une moto. La puissance Ce facteur ne constitue pas un réel problème s’agissant de motos 125 à moteur 4-temps de route, qui sont toutes bridées à 15 chevaux de modèles d’entrée de gamme affichent même une puissance moindre, de l’ordre de 10 à 12 chevaux. Cela suffit pour rouler à 90-100 km/h, ce qui répond à l’usage le plus courant de ces machines, destinées à la ville, au péri-urbain et aux départementales. Le poids Là encore, le poids d’une moto 125 ne représente pas un souci pour la plupart des utilisateurs, tout au moins masculins. Mais c’est un critère à prendre en compte si vous êtes une femme ou un tout petit gabarit. Au début, une moto demandera de la force pour la maîtriser. La technique viendra progressivement atténuer ce défaut. Mais la masse à ralentir sera toujours là et manoeuver à l’arrêt ou à basse vitesse, garer sa moto, circuler dans les petites rues embouteillées devient pénible. Attention sur ce point aux trails machines mixtes », route et tout-terrain. Ils sont plus hauts car ils disposent d’une selle épaisse et de suspensions à grand débattement qui leur permettent de mieux encaisser les chocs, mais aussi parce que leur garde au sol est importante afin de franchir des obstacles. Leur centre de gravité est élevé et leur conduite requiert un peu plus d’attention. Les trails restent une bonne catégorie de machines pour débuter car ils sont peu puissants mais coupleux, faciles à manier, légers, peu gourmands en carburant, confortables, avec une position de conduite droite qui permet de voir loin. Le rayon de braquage Les trails, les roadsters, les routières et les scooters offrent un rayon de braquage plus court et donc une maniabilité importante en ville comme dans les enchaînements de sportives, les customs, les routières sont moins maniables. Le comportement routier Chaque moto a ses particularités qui changent selon la vitesse et le type de terrain emprunté ville, campagne, montagne.De bons réglages de suspensions et des pneus en état compensent un peu ses défauts. * * * Par rapport à vous Morphologie taille et poids Chaque association de morphologie du binôme pilote-moto entraîne un choix obligatoirement essai avec une moto bien réglée à votre morphologie sera toujours la manière la plus juste de vérifier ce qui vous convient. Vous devez vous sentir bien sur la moto position du guidon, du sélecteur, largeur de selle… Taille Une selle trop haute et/ou trop large occasionne un problème d’équilibre, surtout quand la moto est à l’ vous fiez pas aux hauteurs de selle constructeur qui sont fausses. En effet, elles donnent la distance de la parallèle à la selle au sol. La vraie hauteur de selle correspond à l’arc de selle qui va de son milieu au sol. La plupart des gens pensent avant tout au problème du motard ou de la motarde trop petite par rapport à la moto de ses le problème se pose aussi pour les grands. Il est difficile pour les hommes de plus de 1,85 m de trouver une machine sur laquelle ils ne seront pas pliés, où ils n’auront pas mal au dos ou aux jambes. Poids Attention à bien distinguer le poids à sec », souvent mis en avant par les constructeurs car plus faible, du poids tous pleins faits ».Ce dernier s’entend selon la mesure DIN, avec le plein de tous les fluides moteur et un réservoir de carburant rempli à 90%. Il peut y avoir 20 à 30 kilos de différence… Outre le poids, le centre de gravité est une notion TRES importante à prendre en compte. Une moto lourde mais basse sera bien plus facile à gérer qu’une machine de même poids mais plus haute, ou même qu’une moto plus légère mais beaucoup plus haute. Si vous roulez fréquemment en duo avec beaucoup de bagages, renseignez-vous également sur la charge carte grise ou le livret renseigne sur la limite légale du poids total à ne pas dépasser. Le PTAC Poids Total Autorisé en Charge, somme du poids du conducteur, du passager et des bagages, est une limite dynamique au-delà de laquelle la machine devient purement et simplement inconduisible. Certaines motos supportent plus de poids que d’autres plus elles sont lourdes au départ, plus elles peuvent embarquer de la ensuite à s’accoutumer à l’ l’article Rouler avec une moto chargée . Position de conduite Des jambes trop repliées occasionnent des crampes et donc des réflexes moins position trop courbée en avant donne vite mal au dos et fatigue les poignets à basse vitesse, comme celle… légale.Les pieds trop en arrière rendent le passage des vitesses très pieds trop en avant entraînent une mauvaise sensation de tenue de route et vont mettre à mal votre colonne vertébrale. Les petits gabarits moins de 1,65 m, voire 1,60 m devront choisir tout d’abord une moto qui permette de mettre pied à terre. La hauteur de selle de la moto est ici déterminante, même s’il reste toujours possible de la creuser en enlevant de la l’article Adapter sa moto pour les petites tailles . Les poids plume » devront choisir une moto facile à manoeuvrer à l’arrêt. La différence de poids et de centre de gravité entre motos de même cylindrée voire de même type peut se ressentir douloureusement dans les manoeuvres lentes. Utilisation Ville, route, montagne ?Toute l’année ou été seulement ? Il est important de considérer les kilomètres à effectuer et où ils seront réalisés. Vous pouvez considérer que les kilomètres de ville comptent le double des kilomètres sur route, en terme d’usure sur la ville, une moto compacte et légère vous avantagera par sa maniabilité. Sur route, une moto longue et lourde sera plus stable et plus la ville, la maniabilité et la nervosité comptent, pas la protection une basique ou un roadster suffit. Une sportive en ville n’a aucun intérêt, à part si vous aimez avoir mal aux poignets. Pour la route, vous apprécierez la protection d’un carénage. Pour la montagne ou la campagne, il faut composer avec des routes parfois en mauvais état et de nombreux virages qui demandent une moto souple, confortable, nerveuse trail ou supermotard. Beaucoup utilisent leur moto en été. Votre choix de moto dépendra aussi d’une utilisation hivernale ou motard d’hiver sera sensible à la protection aérodynamique bulle haute, tête de fourche, pare-mains, poignées chauffantes, etc. à la différence du motard d’été qui au contraire cherchera à sentir le vent. Seul ou à deux ? Si vous envisagez d’emmener souvent une passagere avec vous, considérez l’ergonomie de la place arrière forme, longueur, inclinaison et épaisseur de la selle arrière, poignées de maintien, emplacement des repose-pieds passager… Certaines motos sont des tortures pour un passager et 50 km deviennent vite douloureux à parcourir. C’est le cas de la plupart des trails et les routières sont mieux adaptées à cet usage. Neuf ou occasion ? Le choix entre neuf et occasion se ramène souvent à une question de si votre budget n’est pas infini, comme pour la plupart des débutants, faites attention non seulement au prix d’achat de la moto, mais aussi aux coûts cachés assurance notamment, entretien courant chaîne, maintenance révisions, coût des pièces, consommables pneus, plaquettes de frein, filtres à air et à huile…. Il est recommandé de prendre une moto basique d’occasion comme première monture pour des raisons simples. Prix d’achat les basiques sont peu chères même en neuf, encore moins en coût d’assurance ce sont des motos répandues, peu prisées par les voleurs, dont les pièces coûtent peu, avec une bonne accessibilité mécanique, qui se réparent facilement en cas d’ la plupart des motos basiques de débutants » sont des modèles largement vendus qui ont fait leurs preuves. Ce sont des motos en général en bon état à la revente en fonction de leur kilométrage, surtout par rapport à des motos plus pointues », sportives ou roadsters sportifs, qui peuvent avoir été malmenées mauvaise conduite, stunt, circuit. Si vous êtes tenté par une moto moins ordinaire, attention une moto peu vendue, c’est aussi une moto avec des pièces en occasion plus rares, à l’entretien quelquefois plus onéreux et qui sera plus difficile à revendre. * * * Passion et goûts Je mentionne volontairement ce critère en dernier, même s’il paraît comme le plus faut choisir une moto qui vous plaise. A vous, pas aux autres. Ne choisissez pas une moto pour frimer, par rapport aux vous qui la conduisez et qui prenez les risques. Et quand vous êtes dessus, croyez-moi, vous ne la voyez pas. Choisissez la moto qui VOUS convient, qui vous va bien. Pas celle qui épatera les potes ou qui vous évitera de passer pour une lopette auprès de vos copains plus moto, c’est avant tout du plaisir et de la passion. Mais que ce plaisir n’oublie pas les conditions énumérées ci-dessus. Encore une fois, la bonne moto est celle qui vous donnera du plaisir sans risque. Navigation de l’article

^{Vousl'aurez compris, la Mash 125 Café-Racer joue la carte du coup de cœur et du parfum des courses de rue anglaises de la belle époque. On ne lui demandera des performances ahurissantes, mais pour une utilitaire, elle a sacrement de la gueule. De par ses attributs, c'est la plus cher de la gamme 125 du constructeur français.} UN CAFÉ RACER DANS L’AIR DU TEMPS TARIF À PARTIR DE €* Forfait de mise en route CLE EN MAIN Mise en service, Test routier, Plaque d’immatriculation, Frais de dossier, Carte grise & Carburant 99€ Tarif TTC TVA 20% – Brixton se réserve le droit de modifier ses tarifs sans préavis. Tarif valable à partir du 1er Août 2018. Document et photos non contractuels. DESIGNLa BX 125 R fait souffler un vent nouveau dans l’univers des Cafés Racers. Avec son guidon surbaissé, son réservoir échancré et son assise minimaliste, son look rétro ne risque pas de passer inaperçu en à LED, injection électronique de carburant et compteur numérique la BX 125 R est assurément la nouvelle référence en matière de moto vintage. Les freins à disque à l’avant et à l’arrière garantissent une distance d’arrêt minimale. Le monocylindre à 4 temps refroidi par air se montre des plus vigoureux. PEU IMPORTE LA MANIÈRE, L’IMPORTANT EST DE CHOISIR LA BONNE MACHINE. Prix À partir de €* FranceÀ partir de €* BelgiqueType de moteur1 cylindre, 4 temps, refroidissement par airPuissance kW 9,000 rpmFreins avant/arrièreDisque/DisqueConsommation**2,7 l/100kmEquipement de sérieFeux de circulation diurne LEDClignotants LED Compteur digital Système de freinage combiné CBS Injection électronique de carburant – EFI*Prix de vente sans engagement**conformément aux critères du règlement délégué UE 134/2014 de la commission, annexe VII Etape2: Choisir la moto. C'est une étape cruciale dans la réalisation de votre préparation. Pour rester dans un petit budget, on partira d'une base nécessitant peut de modification pour être transformer en cafe racer. Il faut que la base est un petit quelque chose, un style à apporter à la préparation. Ainsi pour notre part, nous Accueil Nous contacter Mentions légales Charte d’utilisation A propos de Dafy Dafy est le spécialiste de l’accessoire pour la moto et l’équipement du pilote. Leader sur ce créneau depuis 1974, Dafy est le premier-né des réseaux d’accessoiristes en France. Aujourd'hui, le réseau compte plus de 170 magasins. Chaque point de vente est équipé d’un atelier dans lesquels nos experts vous proposent de nombreuses prestations pour la réparation et l’entretien de votre 2-roues. [...] Dernières News © 2015 Dafy Moto Design, Tous droits réservés.

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Noir Mat.} Pratique consommation moyenneMoyenne générale 3 l./100 km Pratique autonomie moyenne avant réserveMoyenne générale 240 km Pratique autonomie réserveJe ne sais pas100% Pratique remplissage réservoir d'essenceFacile50%Normal50% Pratique béquille latérale Bien100% Pratique béquille centraleBien50%Nulle50% Pratique réglages suspensions Biens50%Moyens50% Pratique accessibilité réglage de phareMoyenne50%Je ne sais pas50% Pratique efficacité de l'éclairageMédiocre50%Je ne sais pas50% Pratique rétroviseursMédiocres50%Nuls50% Pratique klaxonMédiocre50%Nul50% Pratique arrimage des tendeursNul100% Pratique compartiment sous la selleNul100% Pratique bagagerieJe ne sais pas100% Pratique protection contre le volMédiocre100% Pratique trousse à outilsMédiocre50%Nulle50% Masha bien capté l'engouement pour ce genre de machines, et propose une 125 captivant cet esprit. Elle se nomme le plus simplement du monde 125 Café Racer. La gamme des rétro-classics est désormais complète chez Mash. En 125, on a le choix entre de la petite anglaise, de l'américaine, du scrambler et ici du café-racer. Aucune autre

Mathilde Fontez, rédactrice en chef du magazine scientifique Epsiloon nous parle aujourd'hui des effets du café suite à une découverte d'une équipe de chercheurs français des modifications de l'activité génique dans de nombreux types de cellules cérébrales. franceinfo Des chercheurs ont découvert que la caféine sont bien plus puissants qu'on ne le pensait elle modifie notre cerveau Mathilde Fontez Oui, la caféine a un impact sur l'expression des gènes de nos neurones. C'est la découverte d'une équipe française, pilotée par la neuroscientifique Isabel Paiva, à l'université de Strasbourg. C'est évidemment loin d'être la première étude sur les effets du café on a mesuré sur les humains – mais aussi sur les souris, les abeilles – qu'une consommation régulière modifie le comportement, les capacités d'attention, de veille, l'apprentissage… Mais là, on découvre un mécanisme profond, qui modifie le cerveau durablement. Nos neurones sont-ils modifiés par le café ? Plutôt nos synapses en fait pour être précise, les connexions qui relient les neurones entre eux, et qui transmettent les informations. L'étude a été faite sur des souris. Les chercheurs les ont soumises pendant deux semaines à une consommation régulière, plutôt modérée de caféine – bien inférieure à la mienne si on compare, mais je ne suis pas la seule le café, c'est la substance psychoactive la plus consommée dans le monde. Les chercheurs ont observé l'hippocampe des souris buveuses de café, le siège de la mémoire et de l'attention, et l'ont comparé à celui de souris qui ne boivent que de l'eau. Et ce qu'ils ont vu, c'est que la consommation régulière de caféine modifie les protéines qui sont produites par les neurones ils ont compté 179 protéines différentes dont la production est modifiée. Certaines sont produites en plus grande quantité, d'autres moins, en particulier dans les synapses. Et cela modifie durablement la circulation des informations dans le cerveau les chercheurs ont observé que ces protéines sont encore perturbées deux semaines après la dernière goutte de café. Ça explique les effets du café ? Ça les explique en partie, et ça montre surtout qu'ils sont très puissants. Les chercheurs parlent d'un double effet quand le cerveau d'un adepte de la caféine est au repos, il tourne un peu au ralenti, les neurones s'endorment sous l'effet du café. Et l'autre effet, c'est qu'ils sont beaucoup plus réactifs dès qu'ils sont sollicités. Lors d'un apprentissage par exemple, ils développent leurs synapses plus efficacement pour encoder de nouvelles informations.

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A propos du produit Le feu avant à LEDs type café racer que nous vous proposons permet d'obtenir un éclairage avant puissant tout en gardant un look assez sportif sur votre scooter, moto ou mobylette. Détails du produit Diamètre du feu sans le contour noir 149mm Diamètre avec contour noir 174mm Longueur du fil de branchement 220mm Boitier en métal Fixation par 2 vis sur le côté Fiche technique SKU DFT026268ECL Ref Fabricant AW2483 Fabricant Type origine Commentaires Rédigez votre propre commentaire Parcontre sur la CR carbu vaut mieux laisser un doigt d'air avant le bord. Donc pas de règle certaine sinon qu'en cas de broutage et calage avec le plein fait à ras bord retirer de l'essence avant de regarder ailleurs d'où vient le problème. A+ _____ Ça Mash pas si mal. Mash Café Racer 125 2014 Mash Black Seven 125 2017 Honda SH125i 2007

Après la Scrambler, la saga Archive Motorcycles continue avec l'essai de la moto 125 cm3 AM-60 Café Racer. Accessible avec le permis B/A1, elle met à disposition de son propriétaire un look rétro sportif très sixties ainsi qu’un freinage couplé, alors que sa base moteur Honda assure d'honnêtes prestations. Nouvelle moto du créneau 125 cm3 de conception asiatique, déjà bien peuplé, elle vaut le détour ! Distribuée par Acsud-Sacim, dont la renommée n’est plus à faire dans le monde du cycle ainsi que de la petite cylindrée, Archive est une marque de motos 125 cm3 qui est apparue fin 2016. La conception de ses deux modèles AM-64 Scrambler dont l'essai est à retrouver ici ! et AM-60 Café Racer est d'origine chinoise, toutefois le design est français et le cahier des charges veille à ce qu’elles correspondent bien à nos standards de qualité. Une nouvelle marque de motos chinoises qui rejoint Orcal, Brixton et Masai diriez-vous, mais à les regarder de plus près, n’ont-elles pas ce petit plus qui fait la différence ? Pour la petite histoire, l’expression café-racer est née dans les années 60, alors que les jeunes anglais préparaient leurs motos de manière à privilégier la performance et la maniabilité, au détriment du confort. Pour ce faire, tout le superflu était retiré, et il ne restait au final plus qu’un réservoir, une selle monoplace et une paire de bracelets. Des motos ultra légères bénéficiant d’un rapport poids/puissance imbattable, idéales pour “rider“ de café en café. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 STYLE ET FINITIONS Pas la peine d’être un fin observateur pour reconnaître chez cette AM-60 le pur style café-racer. Le guidon bracelet, le réservoir en goutte d’eau, la sellerie courte avec la mini coque en forme d’obus dans la continuité, le style est so’ British ! L’esprit vintage est fortement marqué entre la finition aspect cuir vielli de la selle, l’échappement noir mat relevé augmentant au passage la garde au sol ou bien encore les rétroviseurs, qui sont fixés directement sur le bout des poignées. Le tout est parfaitement homogène et globalement la finition est satisfaisante, les passages de câbles sont propres, les commodos ne font pas “cheap“ et la peinture noire mat présente une bel aspect. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 ERGONOMIE Contrairement aux idées reçues, on est plutôt bien accueilli sur cette Archive Café Racer et il n’est pas nécessaire de faire le grand plongeon pour récupérer le guidon. En effet les bracelets ne sont pas bas et éloignés du pilote, comme chez certaines grosses cylindrées du genre, et c’est même plutôt agréable pour le coup. Haute de 800 mm et réduite en largeur, l’assise permet à la plupart des gabarits de poser les talons sur le sol. Néanmoins, le confort pourrait être meilleur avec un peu plus de rembourrage et cela vaut pour le pilote comme son passager. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 CONFORT Avec sa fourche inversée de 38 mm et son duo d’amortisseurs à bonbonne de gaz séparée, la Café Racer 125 fait mieux que sa soeur Scrambler 125 en matière de confort. L’amortissement est un peu plus souple et progressif et le confort de l’assise, plus large, est également meilleur. En revanche, on regrette l’absence de pads en caoutchouc sur le réservoir qui auraient permis de filtrer passablement les vibrations. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 INSTRUMENTATION-COMMANDES L’AM-60 Café-Racer met à disposition du pilote un petit compteur rond semi-digital avec un écran numérique qui offre une bonne lisibilité. On retrouve les informations primordiales comme la vitesse numérique, le niveau de carburant par graduation, un trip ainsi que le rapport engagé. On est plutôt gâté pour la catégorie, mais une petite montre aurait été la bienvenue tout de même. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 ASPECTS PRATIQUES Certes, une moto n’offrira jamais les commodités d’un scooter GT, à moins de se tourner vers de grandes routières, nénamoins cette petite Archive AM-60 n’est pas pour autant avare en aspects pratiques. On trouve par exemple une commande de feux de détresse au guidon, un antivol pour le casque, soudé au cadre, mais également un kick de secours pour la mise en route en cas de panne de batterie. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 MOTEUR Cette AM-64 Scrambler 125 exploite une base moteur Honda, un ancien brevet exploité en Chine bien évidemment. Le monocylindre 4T Euro 4 à simple arbre à cames est refroidi par air et alimenté par un système d’injection Delphi. Sa puissance est de 6,8 kW 9,2 ch à 7 500 tr/mn, avec un couple de 11,6 Nm à 5 500 tr/mn. La mise en route se fait par démarrage électrique ou bien au kick, et la boîte de vitesses compte cinq rapports. Avec une consommation moyenne constatée de 3,9l/100 km pendant notre période de roulage, le réservoir de 12 litres autorise une autonomie de 300 kilomètres. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 TRANSMISSION La sélection de la boîte de vitesses est un peu dure, mais elle cadenasse bien les cinq rapports à la montée comme à la descente. On a pu remarquer que la deuxième décroche parfois, mais cela reste rare tout de même. Globalement la transmission est efficace, nénamoins on lui aurait peut être préféré un peu plus d’onctuosité. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 FREINAGE Le freinage de cette AM-60 est partagé entre un disque avant de 276 mm, coiffé de son étrier à trois pistons, et un disque arrière de 220 mm à étrier simple piston. Progressif et musclé, le frein avant assure pleinement son rôle et s’apprivoise sans difficulté. À l’inverse, le frein couplé à la pédale est un peu trop sensible et la roue arrière à tendance à se bloquer de manière intempestive. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 EN VILLE La Café-Racer 125 évolue en ville au rythme de ses trois premiers rapports qui tirent assez long, mais qui délivrent suffisamment de puissance dans les bas régimes. Le frein moteur est un peu brusque et donne quelques à-coups mais cela reste supportable et n’ébrèche pas véritablement le plaisir de conduite. Effectivement, cette moto est suffisamment légère et agile pour une prise en main rapide. Quant à son guidon étroit, il ne pose guère de problème lors des remontées de files. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 SUR ROUTE Le buste légèrement penché vers l’avant et les coudes cassés pour gagner en aérodynamique, la Café Racer passe au quatrième rapport à partir de 90-95 km/h. Dans les hauts régimes quelques vibrations se font sentir au niveau du réservoir et des repose-pieds, au niveau de la boucle arrière du cadre également, point de bon augure pour le passager. Quatrième en bout de plage, avec un rupteur placé à 10 000 tr/mn, la cinquième permet ensuite à la Café Racer d’atteindre une vitesse maxi de 117 km/h compteur, soit 105 km/h réels d’après nos mesures GPS. La tenue de route sur le sec est convenable mais le feeling des pneumatiques CST aux sculptures originales, n’aspire pas à faire des folies… On remarque égalemement que les rétroviseurs souffrent des vibrations à haute vitesse, offrant alors une visibilité un peu floue. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 DUO Par définition, le café racer n’est pas vraiment adapté pour le duo et cette Archive AM-60 confirme la règle. En effet, le passager est installé sur une assise qui remonte en raison de la coque arrière en forme d’obus, et le rembourrage manque de consistance. Certes la poignée de maintien est bien faite et les repose-pieds sont bien conçus, mais il ne faut pas se leurrer, cette moto Archive Café Racer se voue principalement aux solistes. Les passagers les plus aventureux pourront toutefois tenter l’expérience, car les suspensions sont plutôt efficaces.